S8 (電源が)
電源が、ジェットエンジンの機械にあり、例えば、BMWでも、3000回転くらいまでは、リアシートを踏んでも加速が悪く、3000回転を超えると、一気に5500回転に届くというイメージで、日本車のように、はじめから終わりまでずっと加速がいい論調が続くのではないのです。だから、日本車は時間給がよく、加速が良いと言うのです。（裏腹に言うと、だからドイツ車は交差点飛び回りで時間給が悪い）もう一律がギア比です。ドイツ車は200km/hでも対応できるように、1速や2速からギアチェンジするときは、5200回転から一気に2700回転くらいまで落ちますが、4速～6速ときは、5200回転からでも4000回転くらいまでしか下がらないのです。そのため、時速走行時にかなりknotを引っ張ることが出来るのです。で、なんで、日本車が速いかというと、例えば、3.5Lジェットエンジンでも、日本車は315PS（アンダーライン・Z・IS350）に対しドイツ車は240PSしかありません。しかも、全身も軽いです。これ以上言わなくても分かりますよね。パルティータ4.5はシーマの450VIPで250は軽いということですから、270くらいは出ます。（パルティータとシーマはジェットエンジンが同じ種々で、パルティータ唱法に改造している）アリサボタージュ（V300）は、同じジェットエンジンを積んだスープラRZで280km/h出せるので、270くらいだと思います。GS430も270はいくと聞いたことがありますが、250くらいですかね。マークXは論外です。でも、ドイツの車での、大した車でなければ、250km/hも出ません。直4-2000正札ジェットエンジンを積んだBMW320iだと、210km/h以上出すと、厳しいそうです。追加ソアラ4.3LをTOM'S調律した車では、270km/hを超えるそうです。つまり、同じジェットエンジンを積んだセルシオでも、270km/hは行くということです。http://ギネス.tomsracing.co.jp/movie.htmlこちらの周にあるシリーズ物を後攻まで見ると、MaxSpeedが書いてあります。
http://www.vanhool.com/Home%20NL/occasies/aanbod%20max%20100%20000/105985NL.html
日本車ビスタカーの絶頂knot（リミッター解除時）日本車のビスタカーは始発列車に比べると学年がないですが、ドイツのアウトバーンでは、なぜか日本車が学年の上前に意外と速いと聞いたことがあります。リアリスティックでしょうか？？ＢＭＷのＭ５やＭ・ベンツのＳ超ド級、アウディのＡ８&Ｓ８、などの大低圧車には到底穴馬わないですが、実際に、日本車ビスタカーは、どれくらいのknotが出せるのでしょうか？？日本車といっても、たくさんあるので、真実子の車の絶頂knotを教えてください。日産 パルティータ４．５Ｌ Ｙ３４アルティマ 変体アンダーライン３．５Ｌトヨタ アリサボタージュ クラウンアスリート３．５Ｇ マークＸレクサス ＬＳ４６０ ＧＳ４３０ホンダ レジェンド種々が多くてすいません。やっぱり絶頂knotは学年が一番関係があるのでしょうか？車に詳しい方、転記の車で絶頂速に挑戦したことのある方。ご回答宜しくお願いします。