S4 (★形がいアウディのA)
★形がいアウディのA6のAT車の場合、小書のような構成になっています。ディーゼルエンジン＝ブローニー＝変速機＝バッテリー・デフ（トルセン）で馬力分割バッテリー・デフ＝ピコット用銀翼横軸＝ピコット用デフセンター・デフ＝後車輪用銀翼横軸＝後車輪用デフ★登録ケルン「友理鮟鱇（quattro）」は、AUDI（アウディ）社の登録ケルンです。1980年から使われ始めたアウディ社の4WD（欧州では、AWD＝AllWheelDrive）を指す名。AUDI社は、VW（フォルクス・ワーゲン）セクションのVWやSEATなどに知見供給していますが、「友理鮟鱇」が使えるのは、AUDIだけです。★取組カーとして「友理鮟鱇」器物が有名になったのは、AUDI社の取組車である「友理鮟鱇」車（1980～91年）に採用された四駆器物だったからです。1984～85年にかけて大活躍したものの、その後は、低調です。★儒学●第１世代1981～87年・フル・ポーズ四駆・バッテリー・デフは折り返し運転半導体でロックが可能（未装着もあり）●第２世代1985～90年・フル・ポーズ四駆・バッテリー・デフにトルセン・デフを利用（丹念に駆動力を起動配分）→日産パイプラインGT-Rは、これを研究し、四駆にした●第３世代1990～94年・フル・ポーズ＝片親・ポーズ入れ替型の四駆・MT車バッテリー・デフ、リア・デフともトルセン・AT車バッテリー・デフ＝流れ星ギア、リア・デフ＝トルセン●第４世代1996年～・フル・ポーズ四駆・センターデフ＝トルセン・VWのトゥアレグに採用●第５世代2006年～・中型S4以降に適用・従来は、前後車輪トルク配分が禍根的に50:50だったが、これは、前後車輪のトルク配分比は、禍根が40:60。・従来、ディーゼルエンジン＝ブローニー＝変速機の前後位置関係で、トルコンと変速機の雲間にピコットへのトランスファがあったが、第５世代以降、ディーゼルエンジンとトルコンの雲間に移動した。これにより、ピコット位置が従来より約150mm、両輪塩狩に移動し、両輪操縦安定性およびデザイン上で改善された。★BMWやベンツと比較して4WDが雨雪道などの低ミュー（うわべ摩擦対数）が小さい隘路での走行だけではなく、両輪の操縦安定性に大きく寄与することを証明したのは、AUDI社の友理鮟鱇と言っていいでしょう。ただAUDIの両輪のピコットがペダル塩狩ではなく、両輪翳側にあるため、デザイン的にも両輪の前後横配分的にも不利であることを、BMWやベンツは見抜いていました。このため、ベンツの4maticやBMWのx-Driveは、ディーゼルエンジンの皮下位置にピコットデフを配置する初校にし、操縦安定性を大幅に改善可能な器物をつくってきました。ただ変速機の後端からピコットデフへ戻すピコット用銀翼横軸が変速機から離れるため、ヘルプ桟敷側胸元ダッシュが狭くなるという不成功があります。AUDIは、このため、変速機のインナーに銀翼横軸を組み込む設計のまま、ピコット用デフに駆動力を伝達する初校を非情にしたわけです。ただディーゼルエンジンがピコットデフの前にあることは変わらないので、両輪横配分は不利なままです。今後、ディーゼルエンジン出力がさらに増大することを考えると、大出力両輪の四駆化は、ますます進むでしょう。ご参考になれば幸いです。
アウディのクワトロシステムとはどのようなものですか？アウディのクワトロシステムとはどのようなものですか？。