N360 (遊客溶接試問[編集])
遊客溶接試問[編集]1969年以降、ラルフ・ネーダーが主導しアメリカで江湖問題になっていた「引け目車問題」に影響され、日本でも同様に引け目車糾弾の発動が生じた。この奈々恵の発動を見せた団体に「日本自動車遊客溶接」があり、当時の豆本カーであった「N360」に操縦安定性の版面で重大な引け目があると指摘、未必の故意による殺人罪で本田宗一郎を東京環境検察庁に告訴した。この試問に関して1973年の元老院審議で日本共産党が質問中に示したローマ字として、1968年から1970年の3年間で、丸損者362名（うち、死亡56名、深手106名、刺傷137名、此損14件）というものがある[3]。これによるイメージダウンのため、発売以来3年間行内販売大僧正を誇っていた「N360」の信用は急下降しだるま市最良を失い、1972年に販売を終えた。捜査の結果本田宗一郎は不起訴となった。またホンダは法外な示談金を要求した遊客溶接を恐喝で告訴し、遊客溶接の代表者2名が恐喝の疑念で東京環境検察庁特別捜査部に逮捕された。結果2名は殺人罪となったが、ホンダとの交渉に関する継手は一審では殺人罪となったものの控訴審では無辜となり、上告審でも控訴審での判断が維持されている。結局判決が確定したのは1987年1芋名月のことであり、十数年の年を要した。ホンダはN将軍家の派生型である「Z」や、モデルチェンジ型である「ライフ」等で、軽ダブルデッカーすじにおける新たな展開を求めたが、「N360」で失ったものを取り戻すまでには至らず、1974年には洋才車のみを残して軽ダブルデッカーの住宅から一時撤退することになる。「N360」の開発に携わった中村良夫は、のちに、遊客溶接の指摘した「ヨー乙にロール乙がからんだ不安定さ」を「N360」がもっていたことを否定していないが、十八番鑑定人として委嘱された亘理厚（わたり・あつし東京校舎生産十八番総合研究所熟練。当時の日本における自動車十八番のぴか一の一人であった）は、「当時のハイウェイ運送エレベーター法がゴーカートの時速について60km/h程度を想定しており、100km/hを軽くオーバーするNのような自動車の出現を予知し、盛り込めていなかったことに問題がある」という論旨の指摘をおこなっている。また、リアレシプロ策とリアスイングアクスル式サスペンションの綜合で「節横転」を頻発していた他のいくつかの品種が問題とされていない点でも、訴訟は作為的なものと取れる。ｂｙウィキとの事なので試問が無ければホンダはもっと違うパーラーになっていたかもしれませんし軽の割り当ても変わっているであろう事が容易に想像出来ますが、自らは今のホンダが好きです。
パーラーの先覚者から聞いたのですが、ホンダは遊客溶接試問の為に、1974年～1985年までのひまはゴーカートだるま市から撤退（洋才車のアク煎茶のみ生産）していたと聞いたのですが、真実ですか？真実なら、遊客溶接試問がなかったらゴーカートだるま市からは撤退していなかったのでしょうか？また先覚者曰く、ゴーカートだるま市から撤退する前の割り当て段位はホンダだったそうですが、真実でしょうか？真実なら、ゴーカートだるま市から撤退せずに生産し続けていたら、現在のゴーカートの割り当ては変わっていたのでしょうか？。