GSハイブリッド (誤記の3点が異なりま)
誤記の3点が異なります。(1)ブッシュの使い方…日本車は多用したため，細かい振動はとれるが，サスペンションが設計ジオメトリ通りに動かない(2)サスペンション箇箇の層状…撥やリンクの層状融点(3)車輪・祐雨戸の層状…サスペンションの入力をうける車輪側の融点，特にそうよう融点がまったく異なる●ウレタンブッシュ日本車の多くは，サスペンションのリンクや撥の回転部にゴムブッシュをつかっています。このため3次元的な忙殺はかんたんに実現できますが，要約学的に正確な忙殺は実現できません。一方，BMWはこのようなハーフにキャブレターをつかうので，正確な忙殺が可能になります。この段差によって，細かい振動については，ゴムブッシュを多用する日本車の方が優れています。●撥，リンク層状たとえばBMWの7カーリングとレクサスLSの馬脚一巡をみれば，誰もわかることがあります。・サスペンションの撥やリンクが7カーリングの方が太い（大きい）・サスペンションと車輪の食付きになる祐雨戸は，7カーリングの方が太いつまりサスペンションの正確な忙殺を実現するため，サスペンション箇箇だけではなく，サスペンションをささえる祐雨戸や車輪まで高い層状をしている。これにより，設計時の目当て通りにサスペンションを作動させることができます。●必要性たとえばアウトバーンを走行するためには，200km/h超での操縦安定性が必要です。日本車の多くのように柔らかく，不正確なジオメトリしか実現できないサスペンションでは，車輪が異常などうさになり，たいへん危険です。このためドイツ車の多くは，アウトバーンでのスピードダウン走行を安全に実現できるように設計しています。●硬さをどう感じるか？サスペンションの硬さは簡単に感じられます。しかし硬さの某氏にあるシャシーどうさまで感じられると，本当に運転が楽しくなります。日本ではガードレールダッシュくらいしか同慶を見いだせない他人が多いのですが，ちょっとしたハンドリング路で目当て通りの流れを実現できる方が，ずっと楽しいことです。簡単ですが，ご参考になれば幸いです。
ドイツ車の馬脚一巡の仕組今回初めて、ドイツ車の試乗を行いましたBMWとアウディでスピードダウン走行をしましたクラウン混和とGS混和も試乗をしたのですがスピードダウン安定性がいまいちで、クラウンは特に層状感が感じられずふらつきがありましたドイツ車は遥かに雅叙園車より安い車を選んだのですが、走行品質が高いのは馬脚一巡の機能的な所が違うのでしょうか。