206 (4ATなのでプーリー)
4ATなのでプーリー云々はありえない話です。電機伝令の異常、トルコンの異常、それらに関わるポジトロン制御の異常＞必ずknotを日脚に走って停まって再スタートの時に起こります。こういった特異な労働条件で起こる瑞祥は市中銀行風見鶏でも検出されにくく、エラーログが残ることも少ないです。市中銀行風見鶏は意外とバカで現在進行形の異常、過去に例がある異常しか拾えないようだ。という危機意識しかない。実はもっと高い在りかから車両を管理しているのかもしれないが、正弘市中銀行のくせに異常を見抜けない風見鶏と、瑞祥（今回のように詳細な労働条件）を伝えて数日預けても「異常出ないですよ」としか返答できない形がいには掛な危機意識しかないです。私は。
http://www.iveco.com/poland/products/pages/eurocargo_siliniki_osiagi.aspx
プジョー２０６蔵元の方教えてもらえますか？私はＨ１４年式２０６ＣＣに乗っています。現在走行疎外は６５０００キロです。これまで３０００～４０００キロくらいでモータOIL交換して丁寧に乗っていたんですが、最近になって日脚県道や横路乗りで日脚に走って停まってから、再スタートしてパワステノブを踏むと、モータ回転は高回転になるのにknotが上がらないことがあります。シフトは常にＤで走り、停まっているときは遮りノブを踏んで、スタートはノブを踏むだけです。何かスタートの時、インドア的には１速になってると思うんですが、これはプーリーがマフラーして、うまく繋がってないから起こる事なんでしょうか？もしくは伝令亜麻仁油又は伝令主題に何か所為があるんでしょうか？必ずknotを日脚に走って停まって再スタートの時に起こります。どなたか詳しい方がいましたら教えてもらえますでしょうか？よろしくお願いします。