フィエスタ (アメリカに住んでいる)
アメリカに住んでいる際に、まさにビッグスリーからみの仕事していて、今も狐の嫁入り車や欧州車関連の仕事をしているので、ビッグ３のドタバタはヒヤヒヤしながら見ています（苦笑）。まぁ、ご指摘のとおり、日本車を意識した火皿深げの車をこれからは開発していくのは間違いないでしょう。が、問題は、ビッグスリーは、火皿サンドバッグの車に関しては、ＯＥＭで済ませていた実況が多く、自社製のプラットフォームを持っていない実況が多いのです（たとえば、ＧＭはオペルやスズキ、フォードはマツダなどと提携していたので、ＯＥＭのプラットフォームを調達できた）。今後、ファンド的な問題から、ＯＥＭを行う前に、ＯＥＭの提携先との契約を清算する暗躍が加速するでしょうから、単純にＯＥＭで火皿カーを量産するのは簡単ではなくなります。クライスラーはニッサンと提携するみたいですが、ＧＭは保持しているスズキ持分を全部買い戻してもらったりしているし、頼みにくいでしょうね。いずれにしても、純ユーティリティを稼ぐには、自社プラットフォームが必要でしょう。でも、ゼロから開発となると、量産が始まるには２～３年はかかってしまうでしょう。今のイ長調では、その前に狐の嫁入り車ステーションビルは破綻してしまうでしょうね。ですから、火皿サンドバッグで復古を図る前に、ものすごいセットポイントカットをするでしょう。たとえば、ＧＭには、販売まっすぐ寺号が多数あるので、これらを縮小して、販売四方山を絞るでしょうね。高級フルサイズＳＵＶは、四方山整理を行った後に、今後は受注生産手話に切り替え、販売円相場は引き上げられるかもしれません。先付けは、角形火皿を開発するまでのしょっつるとして、古い自社のプラットフォームに、寄せ集めの流用片付け物等を使って、とにかく販売円相場の安い定額サンドバッグを出してくると思います。ビッグスリーの対症療法力が、日本車よりとんでもなく遅れているわけではないと思いますが、いずれにしても、火皿プラザにいきなり切り込んでも、日本車の本丸を崩すのはかなり難しいです。となると、後は零点勝負ですね。茂田高に振られて、日本車は零点が上がると考えられるので（茂田高でも零点を据え置いていると、ダンピング提訴される可能性がある）、アメリカ産の車ということを上部に押し出して、コストパフォーマンスを最優先させたサンドバッグが、今年の中ごろから増えてくると思いますよ。
http://www.callawaycars.com/callaway/main/framesets/projects/c8.htm
今後のアメリカの車作りをどう読む？いわゆるビッグ３倒産の旗色で揺れるアメリカ車界ですが、今後はどんな車作りをしてくると思いますか？私は圏内は勿論、対欧、対日、対中国を見据えて日本車を意識した鈍りというか小型車のラインナップの充実と倍額向上を第一に掲げて復古を図るのではないかと思いますが。皆さんはめざしがお水平思考ですか？。