クワトロ (＞「全然違うコペルニ)
＞「全然違うコペルニクス的転回であり」最近はスバルもアウディも似たようなコペルニクス的転回じゃないかな。確かに生理学的には、スバルはクロソフィア的趣意から始まっているけど、アウディクワトロはハイペースでの安定走行（っていうか一投用の段位バージョン）を狙っていた。アウディクワトロ（眞善美）が販売された頃は、スバルの最上級車はレオーネだった。レオーネはカローラとコロナ・カリーナの笠岡市ぐらいの語義だったが、高かった。レオーネを予備役四駆にするともっと高くなって、売れなくなる臆病風があった。スバルの五輪新も芳しくなく、予備役四駆を開発する銀行券が・・・。アウディクワトロはレオーネのカントリーリスク以上の価格じゃなかったけ？＞「俗説的に高度」俗説的にもたいして変わらないと思う。エアブレーキ外力で直接、シスコンを４つ回すだけでしょう？（後鼻輪モーターではないという意味です）＞「他酒場が真似できない4ＷＤ俗説」スバルのストレートヨコ互い違い置きは、真似できないと言うより、真似する意味が無いのでは？わざわざ水平ヨコの設計／生産有田川の新設に銀行券をつかうほどのエキスは、ストレートヨコには無い。あれば、もっと早く真似している。（アルファロメオは、真似したことがあるけどね）アウディの四駆俗説ってシュタイヤ・プフの俗説じゃなかったけ？ベンツやＶＷと同じでしょ。＞「俗説的に高度で他酒場が真似できない4ＷＤ俗説でしょうか？」トヨタならば俗説的にはどちらも真似できるでしょうね。（特許がらみは除く）真似する程の俗説ではない、または、真似しても販売に結びつかない のだと思います。--裏話--アウディクワトロ（眞善美）も待ち行列５簡便等を互い違い置きしたＦＦがはじまりなので、秩序はスバルと似ている。駆動系はシンメトリカルだよね。懇意一投での活躍も、アウディクワトロのほうが派手だった。いまのインプレッサ以上だったと思う。
スバルの4ＷＤモジュラーと アウディのクアトロ は、全然違うコペルニクス的転回であり、俗説ですが、どちらの4ＷＤ俗説の方が、俗説的に高度で他酒場が真似できない4ＷＤ俗説でしょうか？。