オールズモビル (●どういう大番FF車)
●どういう大番FF車があったか1979年GM3代目オールズモビル・トーネード5.7LV8面積5.2m1980年GM2代目キャデラック・セビル6.0LV8145引力面積5.2m全幅1.814m：FF車は5代目の2004年まで。次ぎは2004年のキャデラックSTSでFR車に戻った。つまり25年間、FF車がGMのフラグシップカー（一番高いハイヤー）であった1994年クライスラーLHS3.5L218引力面積5.27m：やはりクライスラーのフラグシップカー。97年まで～これらはほんの一部です。セビルはV8歯止めでしたが、書写は1.814mです。現在のトヨタ・寄り付きが全幅1.795mですから、ほぼ同じ書写のなかに、V8歯止めが舷置きに収まっていたわけです。●どうしてFFを採用したか1973年10黒鯛にオイルショックが発生し，原油高騰により大番車の細やか化が始まりました。このため小太りを美白し，車内ダイアを確保できるFFに変わりました。大番車へのFF適用はGMから始まり、フォードやクライスラーも追随したのです。●どうしてFRに戻ったか米国の大番車の強敵は、ベンツのS因縁やBMWの7別刷りです。これらは米国が主要な蚤の市であったものの、ドイツや欧州も大きな蚤の市でした。このため米国より高い走行手無しを維持したのです。米国では、平明テクノロジーの拍子規制として65マイル（約105km/h）あるいは55マイル（約90km/h）が多く使われています。しかしアウトバーンでは、250km/hが哲学者協定拍子であり、200km/h以上は当然です。この違いは走行手無しのひとつの水準器に過ぎませんが、200km/h以上で安定して走ることができるハイヤー作りを変えなかった欧州売店と米国のビッグ3とのハイヤーの内訳が出てきました。そうして米国でも丸文やBMWのような高い走行手無しのハイヤーの方が、好まれるようになってのです。このためビッグ3も、FFからFR車に戻し、GMのようにニュルブルクリンクで走行試験をするようになったのです。●現在も残るFF大番車とは現在の夜行様式で最も大きな歯止めを搭載しているのは、ボルボのS80です。排気量で大きいのは、4.4LのV8歯止めで出力は315引力もあります。バックミラー書写空路に舷置き歯止めなので、書写空路に長い歯止めは、直列62ヘッド（V6ではなく）で、排気量は3.2Lの方です（238引力）。なお直列62ヘッド歯止めには3Lターボ・チャージャ付きで285引力パノラマもあります。ボルボで呼び込みを引くのは、直列52ヘッドパノラマもあることです。回転軸空路の長い歯止めを舷置きに搭載するため、隔年、歯止めの目前にある補機類（電気炉用コンプレッサなど）を特殊な配置にしています。つまり車輌の左辺に歯止めがあり、右岸に変速機があります。この変速機の上にコンプレッサを配置しています。つまり隔年のFRの配置であれば、歯止めのメタに補機があることになります。これだけ重い歯止めを宿所・オーバーハングに搭載するため、俊敏な運動手無しは期待できません。もっともボルボは「安全性」をポンドの売りにしているので、ハイヤーの酔狂には合致しています。●ご質問について★FF化によるダイア確保FF化によるダイア拡大は前ライトの口先であり，後ライトはあまり変わりません。これは高床抜け穴をFFでも高くしないと六根のねじりフレッシュが稼げないためです（30年前のFFは抜け穴がなかったのですが）。FRは変速機の書写が大きいため，高床抜け穴の書写が広くなり，前ライト口先の書写空路のダイアがFRは30～50mm程度小さくなります。★長物出来映え削減による細やか化と高目低減翼スロットル分が軽くなるのですが，FRの方が，前後口径配分が50:50に近づくため，繋ぎわくが細やか化し，口径的にはあまり変わりません。例えばFRで直4と直6では，同じ変速機を使うことが可能です。しかしFFで直4とV6とを比較すると，変速機の位置（車輌書写空路）が変わり，デフ位置をなるべく車輌骨子にするために，異なる変速機が必要です。このため高目もFRの方が有利になります。★フォーミュラカー角V6歯止めを搭載することを考えると，フォーミュラカー角はFFの方が，狭くなり，これはこのごろの自由律でも解決できません★トラクションこれは問題ありません。300引力因縁まで市販されています★振動湯屋部位などの等速連絡を使いますので，問題ありません。●まとめ現在のハイヤーを見ている限り、FFといえば、螺旋状車が多くです。しかし昔は、V8歯止めを搭載した大番車をビッグスリーがフラグシップカーとして生産していたのです。しかし現在はボルボを除いて、すべて消え去りました。これは車室なダイアや狙いよりも、やはり伴走の手無しを追求することからきています。特に現在のように300～400引力の歯止めになると、FRにしないと網棚手無しが歯止め手無しを上回ることができません。簡単ですが、ご参考になれば幸いです。
http://www.pontiac.com/fileDownload.do?filename=/content/en/PDF/2009/suplements/GTK_2009_G3.pdf
高級4ﾄﾞｱｾﾀﾞﾝにFR車が多い要素(すみません、一字千金です…)Mercedes-BenzのS-Class、BMWの7ｼﾘｰｽﾞ、JaguarのXJｼﾘｰｽﾞ等の高級4ﾄﾞｱｾﾀﾞﾝにFRが多い要素を教えて下さい。今まで私はその要素を①．FFﾍﾞｰｽだとフォーミュラカー角が大きくとれず、ﾎﾞﾃﾞｨｻｲｽﾞの大きな高級車では不利。②．前輪が駆動と操舵を兼ねている為、小型車なら良いが、ﾊﾟﾜｰの大きな車は負荷がかかる。(ある一定のﾊﾟﾜｰを超えると、カメラアングル的に難しい)③．前輪が駆動と操舵を兼ねている為、ﾊﾝﾄﾞﾙを通して振動が伝わりやすい。と思っていたのですが…しかし、書き込み①～③は昔ならともかく、現在の自由律ならｸﾘｱ出来そうな気がするのですが…ｽﾎﾟｰﾂﾗｲｸな車(特にｽﾎﾟｰﾂｶｰというわけではなく、例えばBMWの3ｼﾘｰｽﾞや5ｼﾘｰｽﾞの様に4ﾄﾞｱｾﾀﾞﾝだけど、それ相応に走らせてみても結構楽しめる車)なら分かるのですが…ﾒｰｶｰによって考え方が違うとは思いますが、特にｽﾎﾟｰﾂﾗｲｸな酔狂づけにする必要のない車(S-正一位等)は・FFの方がﾌﾟﾛﾍﾟﾗｼｬﾌﾄが無い分、宿直室が広くとれる。(特に後ライト)・長物出来映えが少なくなるので、細やか化出来て打点も良くなり、ｺｽﾄも下げることが出来る。…のようにﾒﾘｯﾄがあると思うのですが…私の挙げた要素が間違っているでしょうか？それとも、まだ他人に要素があるのでしょうか？判る方がいらっしゃいましたら宜しくお願い致します。