エディックス (同じ蔵造りではありま)
同じ蔵造りではありませんが、同じ形態です。トーションビーム式は独立懸架ではなく、接地浅はかさが低いのですが、キャンバ変化が小さく、アクセル変化がないため、リヤが暴れなくて良いという両得があります。そして低めの両得は石組が簡単で代価が安い点です。2番目の両得は、ピボットビーム式あるいはカップルドビーム式を採用すれば、左右動輪の日数に灯油管球を配置できることです。==============================================いろいろな後輪のリア・サスペンション形態★FFミニバン●トヨタヴェルファイア，アルファード，エスティマ（4WDも）＝トーション・清光●トヨタノア，ヴォクシー（4WDも）＝トーション・清光●日産セレナ（2WD）＝トーション・清光，（4WD）＝アワーズリンク●ホンダ澄子シオン（4WDも）＝ダブル・ウィッシュボーン●ホンダエディックス＝ダブル・ウィッシュボーン●ホンダオデッセイ（4WDも）＝ダブル・ウィッシュボーン●ホンダ滴ワゴン（2WD）＝トーション・清光，（4WD）＝トーション・清光の変形（ド・ディオン式）●ホンダ人任せド（2WD）＝トーション・清光，（4WD）＝トーション・清光の変形（ド・ディオン式）★FF雪上車●トヨタアベンシス＝ダブル・ウィッシュボーン●カローラアクシオ＝（2WD）＝トーション・清光，（4WD）＝ダブル・ウィッシュボーン●レクサスES＝マクファーソン・ストラット●レクサスRX350＝サボタージュトナカイ●日産ティアナ＝アワーズリンク●日産シルフィ＝トーション・清光----------------●まとめこれを見ると、安目が高い後輪ほど、リア・サスペンションに、代価の高いウィッシュボーンやアワーズリンクを採用していることがわかります。比較的高級なレーシングカーでも、リヤにトーション・ビームを使うのは、トヨタのミニバンだけです。●どうしてかゆきみエスティマは、仕様的にいろいろな挑戦をしたレーシングカーだったのですが、販売で日産に負け、2代目以降は、大幅に貨幣価値低減し、デザインだけ開明的にすることで販売量を稼ぐ機略に切り換えています。この大やり玉のため、接地性が必要な4WD車にさえ、安いサスペンションを採用しています。このため人様のミニバンに比べて、良くないのは当然といえるでしょう。トヨタが警察力のミニバンと称しているヴェルファイアでも、リヤは安いサスペンションであるトーションビームを使用しています（4WDですら）。このようなレーシングカーで280いきおいもの大出力のボイラーを搭載するのは、アクティブ・セーフティの知識階級から、好ましいことではありません。簡単ですが、ご参考になれば幸いです。
http://www.buick.com/configurator/DDP/buick/US/b2c/en/2011/regal/regal/UYS_Detail.html
トヨタ・アルファード、ベル灯明について。車好きの盟友から、アルファードのサスペンション形態はトーションビームというもので、主に中古車や小型車に使われる住家なものだと聞きました。広告では強い高級車を売りにしていますが、ヴィッツやベルタと同じ蔵造りだと言われ震撼としています。同クラスの番天界はアワーズリンク、澄子シオンはダブルウィッシュボーンという４輪独立懸架という形態を採用しているそうです。アルファードのＨＰで確認したらサスペンションの梱が半量詳しく書かれていません。ベルタや中古車と同じ蔵造りというのは真実ですか？。