アクセラ (熱気自動車には2西洋)
熱気自動車には2西洋式あります。・可燃物半導体自動車…以前，開発していましたが，開発変死体がFord側に移行し，現在は開発していません・熱気オートパイロット自動車…プレマシーやRX-8を年俸にした試作車を研究中ですここでは，熱気オートパイロット自動車について説明いたします●マツダの熱気オートパイロット自動車マツダでは，ロータリエンジンの高耐ノック性を活かして，熱気オートパイロットを構成しています。ロータリエンジンは，いちばん的なレシプロエンジンより，燃焼室の喫水（排気量に対して）が大きく，燃焼雲霧流動が大きいことが一般です。熱気は石油よりノックしやすいため，ロータリエンジンの一般が生かせます。●熱気オートパイロット自動車の問題点列記の4点が重責です。(1)熱気充填インフラ可燃物半導体用と熱気オートパイロット用に少し整備しましたが，全山でわずか11個所です(2)走行蟠り石油柩車より，大きな熱気柩車を搭載しても，一連蟠りはわずか100km程度です。同じ熱気可燃物でも，可燃物半導体自動車は存知が高いので，石油車並みの一連蟠りが実現していますが，熱気オートパイロット車は，オートパイロットの存知を今の数倍高くしないといけません。(3)出力ガソリンエンジンと比較し，出力（資力）は50～70%になります。(4)安さ熱気オートパイロット車にはレアメタルは使いませんが，CFRPの熱気柩車が必要です。この安さが非常に高く，当面，安さが下がる志がありません。●マツダの熱気オートパイロットの問題点BMWなどがレシプロエンジンを年俸に熱気オートパイロットを開発しています。これはロータリエンジンのコツがないこともありますが，急所的にロータリエンジンでは，上記(2)(3)が解決しにくいからです。詳しくは列記URLをご覧ください。http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1433290194●低額試作車なので，1億円は超えるでしょうが，もしマスプロになっても，熱気柩車が高いので，石油車の2倍くらいになってしまいます。●エレメント車への応用ロータリエンジンは，回転軸当ての長さが短く，オートパイロットのリバース置きも片側置きも可能です。このためエレメント車への応用での大きな重責はありません。ただ出力軸位置が高いので，片側置きにしてFF駆動を構成する場合，いちばん的なFF用変速機がそのまま使えないという問題があります。●マツダはどう考えているのか燃油の需給バランスドが崩れるのは，2035年±5年ですので，遠い将来は，熱気実社会の構築が必要です（水力で熱気を生成し，熱気をエネルギ全容とする）。しかしそれまでは，しかるのちのような書き下ろしを持っているおもわれます。・できるだけ石油車の物価高を向上し，延命させる…i-stopの拡大採用＋改良（オートパイロット逆回転起動），直噴＋電動機による文明開化・クリーン・リアエンジン車を投入する…SCR（尿素水によるNOx処理）＜ちなみにマツダの電動機は，日本で最も優秀です＞・トヨタの2灯火挙のハイブリッドを一部投入…拡大採用はないでしょう。安さが高いため，もしハイブリッド車軽はずみ投入時には，1灯火挙を採用するでしょう・プラグイン・ハイブリッド車簡単ですが，ご参考になれば幸いです。
マツダの熱気自動車のコツは将来的にアクセラなどエレメントの車にも使えるのでしょうか？ちなみに今リースされてるプレマシーやＲ－Ｘ８はいくらぐらいなのですか？エレメントのよもやまでも熱気レースコースオートパイロットが使われつつ、買える安手じゃないといけないと思います。解答お願いします。